新能源電動車的“三電”技術(shù)，相信很多朋友都能說出“電池、電機、電控”，不僅僅是消費者把“電池”排在di一位，廠家在宣傳時也經(jīng)常把“電池技術(shù)”拿來展示，那為什么消費者和廠家，最先提及的都是電池技術(shù)，而不是電機技術(shù)呢？咱們從兩個方面來解釋這個問題。

電動汽車的續(xù)航和安全問題，才是消費者和廠家關(guān)注

電動汽車目前相對燃油車來說，受目前整體的基礎(chǔ)設(shè)施布局影響，消費者最關(guān)心的就是續(xù)航問題，而續(xù)航首先涉及到的就是電池容量、充電速度（兩者其實是同類問題）還有電池衰減。消費者可能會覺得，提高續(xù)航就是把電池容量做大，把能量密度做高就可以了，但是落實到工程師，需要綜合考慮各方面并且達(dá)到相對平衡，所以就涉及到了電池的放電倍率和熱控制，也就引申出了電池安全問題，而且電池安全不僅僅是電池本身安全，還涉及到整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計與碰撞時的安全。而這些問題，新能源汽車技術(shù)不及傳統(tǒng)燃油車成熟，所以成為消費者和廠家的首要關(guān)注也就是不足為奇了。

電機技術(shù)已經(jīng)相對成熟了，而且大部分消費者不關(guān)心動力層面。

首先要說明的是，電動車的zui終形態(tài)應(yīng)該是“輪轂電機”，而相對與目前的系能源電動車所使用的“普通電機”等，兩者之間的技術(shù)跨度非常大，所以想要過渡到輪轂電機還需要很長的路要走，而且雖然目前被廣泛使用的永磁同步電機和交流異步電機兩者優(yōu)缺點明顯，但是相對的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，比如德國西門子，日本電產(chǎn)，國產(chǎn)品牌的比亞迪、蔚來等，自身都掌握著電機的制造經(jīng)驗，制造出來的電機，能量利用率、輸出功率、體積、故障率等，歌唱家的平均水平都相差不大，而相對與電池來說，所涉及到的安全方面zui大的問題就是發(fā)熱量，但是它又可以同電池使用同類的散熱方案，所以電機在制造層面的難度與成本，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電池。

而且電機消費者最直觀的就是涉及到動力問題，而動力層面又不是國內(nèi)消費者購買家用車的剛需，況且電機的功率扭矩輸出特性不同于內(nèi)燃機，電機瞬時就可以達(dá)到zui大扭矩，所以電動車的動力基本不用擔(dān)心，比如比亞迪漢單電機版本的百公里加速時間，就能夠達(dá)到7.9S，相當(dāng)于目前主流的2.0T低功率車型，四驅(qū)高性能版本更是能夠達(dá)到驚人的3.9S，所以大部分消費者相對于動力，考慮更多的是上文提到的續(xù)航，自然動力層面就不關(guān)心了。

最后總結(jié)一下，之所以消費者和廠家更“關(guān)心”新能源汽車的電池，既符合消費者的需求又是時代發(fā)展的大方向，所以自然就不太關(guān)心電機了。

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