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汽車業(yè)到底在比什么?

文章出處:金橋銅業(yè)網(wǎng)站責(zé)任編輯:金橋銅業(yè)作者:金橋銅業(yè)人氣:-發(fā)表時(shí)間:2022-08-02 12:57:00【

 一檔,還是特斯拉,它的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)說過很多遍,這里沒必要贅述,但有一個(gè)數(shù)據(jù)是值得反復(fù)玩味的。那就是毛利率。這也是制造業(yè)最為重要的財(cái)務(wù)指標(biāo)之一。先來對(duì)照一下特斯拉等幾家重要的車企的毛利率。

 

 

 

特斯拉是唯一一家超過25%的車企,要知道,去年特斯拉才賣了93萬車,豐田和大眾都是超過千萬輛規(guī)模的車企,而且特斯拉的利潤(rùn)率已經(jīng)超過這兩個(gè)傳統(tǒng)車企,如果特斯拉的銷量也可以達(dá)到千萬輛的級(jí)別,那盈利能力的想象空間就更大了。

 

 

汽車產(chǎn)業(yè)一直流程著豐田式的精益生產(chǎn)神話,也是豐田能夠保持高利潤(rùn)率的關(guān)鍵所在,但是即便如此,特斯拉也是輕松超越,這里面的秘密,全都藏在特斯拉的超級(jí)工廠里。

 

 

超級(jí)工廠的智能化程度相當(dāng)高,要在一篇文章中完全講清楚,很難,這里邊可以通過一個(gè)小細(xì)節(jié)去看,比如一個(gè)裝配動(dòng)作,傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)流程是用人工完成,耗時(shí)8秒,超級(jí)工廠的機(jī)器人耗時(shí)也是8秒,看似毫無差別,但問題在于,這個(gè)機(jī)器人此前需要10秒鐘才能完成,這能夠說明什么?

 

 

說明機(jī)器人是能夠進(jìn)化的,它能夠從10秒縮短到8秒,如果繼續(xù)進(jìn)化,時(shí)間會(huì)不會(huì)從8秒減少到6秒、4秒甚至更短?

 

 

很有可能,但是人工在8秒鐘已經(jīng)是極限,當(dāng)機(jī)器人不斷進(jìn)化的時(shí)候,效率就會(huì)不斷提升,成本也就會(huì)隨之下降,25%的毛利率并非特斯拉的終點(diǎn),但19%可能已經(jīng)是豐田的極限,如果在生產(chǎn)上沒有革命性的改進(jìn),精益生產(chǎn)就不是超級(jí)工廠的對(duì)手。

 

 

所以,與很多人習(xí)慣將特斯拉的優(yōu)勢(shì)歸結(jié)為軟件研發(fā)、馬斯克的人設(shè)、品牌度,我更愿意把優(yōu)勢(shì)歸結(jié)為智能化生產(chǎn),這也是很多人容易忽略的一點(diǎn)。特斯拉絕非汽車新動(dòng)力的開創(chuàng)者這么簡(jiǎn)單,實(shí)際上它也是生產(chǎn)革命的創(chuàng)造者。

 

 

要設(shè)計(jì)一輛電動(dòng)車,不難,如李書福所言,4個(gè)輪子、2張沙發(fā)、加塊電池、掛個(gè)屏幕、裝個(gè)軟件、再蓋個(gè)車框,營(yíng)銷可以砸錢,可以請(qǐng)流量明星,這些都不難復(fù)制,但是如果說到生產(chǎn),幾乎很難逾越超級(jí)工廠,這可能正是馬斯克當(dāng)年為什么睡在工廠的原因,因?yàn)轳R哥太明白,生產(chǎn)才是汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力所在,搞定了生產(chǎn),競(jìng)爭(zhēng)者就會(huì)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

 

 

研究新能源汽車哪家強(qiáng),除了常規(guī)的指標(biāo),還應(yīng)該親身感受一下各家的生產(chǎn)力。外表看不出的東西,在工廠里都能夠找到答案。

 

 

新能源汽車的快速發(fā)展離不開里面重要的組件之一新能源連接排,它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成,絕緣層有熱縮管、噴塑、浸塑三種。因易安裝、耐彎折,廣泛應(yīng)用于新能源動(dòng)力汽車鋰電池組連接、充電樁等新能源領(lǐng)域。

 

新能源連接排

 

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