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“三元VS鐵鋰”之爭

文章出處:金橋銅業(yè)網(wǎng)站責(zé)任編輯:金橋銅業(yè)作者:金橋銅業(yè)人氣:-發(fā)表時(shí)間:2022-09-14 10:58:00【

   相比之下,動力電池在化學(xué)層面的進(jìn)展,就顯得相對沒那么快了。

 

 

這么多年,正極材料方面都只有三元和磷酸鐵鋰兩個化學(xué)體系在“打架”。

 

 

 

2014年以前,中國新能源汽車還處于萌芽階段,總保有量連現(xiàn)在的1%都不到。車企對于電動汽車的目標(biāo)也不是很高,大多還是以“能跑就行”為主。

 

 

這時(shí),價(jià)格更為便宜的磷酸鐵鋰電池就受到了市場的青睞,甚至還出現(xiàn)過不少續(xù)航僅80KM的鉛酸電池車型。

 

 

2015年開始,國家開始以補(bǔ)貼的方式鼓勵車企造新能源汽車,其中很重要的一個指標(biāo)就是續(xù)航,續(xù)航越高,可以獲得的補(bǔ)貼就越高。

 

 

是,有不少車企將眼光放在了能量密度更高的三元電池上。雖然三元電池比磷酸鐵鋰要貴不少,但總歸是能靠補(bǔ)貼把成本賺回來的。

 

 

到了2018年,補(bǔ)貼開始退坡,續(xù)航對于補(bǔ)貼的門檻也在不斷提高,從最開始的80km,現(xiàn)在已經(jīng)提升到300km了。

 

 

補(bǔ)貼政策對于長續(xù)航的引導(dǎo),使得車企越來越傾向于使用三元電池。

 

 

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