早在2018年6月，蔚來NIO Power服務(wù)體系就正式向用戶開放了。

自此之后的4年時間里，NIO Power基本上都在干這3件事：建換電站、鋪充電樁、運營“充電奶媽車”。

剛開始做換電的時候，很多人都無法理解，何必花這么多錢、這么多精力干這件事？畢竟，包括特斯拉在內(nèi)的很多車企，但凡接觸過換電的車企，都放棄了這條路線。

甚至外界有些人懷疑，蔚來只是為了掩蓋續(xù)航不足，以及車本身的質(zhì)量問題。

不過，我們現(xiàn)在再回過頭來看看。傾力打造的補能體系，恰恰成為很多蔚來車主購買車的決定性因素。

可以說，NIO Power絕對算得上蔚來區(qū)別于其他電動車品牌最具“靈魂”的元素。

我們現(xiàn)在加油之所以很方便，很大程度上是因為加油站多。

所以，想要讓加電和加油一樣便利，充換電設(shè)施的密度是影響最直接的一個因素。

根據(jù)秦力洪給出的數(shù)據(jù)，截止到NIO power day前后，蔚來在全國已累計建成換電站1011座（其中高速公路換電站256座）、充電站1681座（當時的充電樁9603根，如今也已破千），接入第三方充電樁超過520000根。這一點上，的確是下了功夫的。

建了這么多換電站、充電樁，蔚來對用戶加電補能習慣還是有一些深入研究的，秦力洪也將部分研究數(shù)據(jù)公布了出來。

以今年6月份的蔚來用戶加電量數(shù)據(jù)為例：52.3%來自換電，24.2%來自家充樁充電，11.4%來自順路充電（比如去商場購物時隨手充電），0.9%來自“一鍵加電”，4種加電方式加在一起占比88.8%。

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