2019年前后，新能源汽車行業(yè)曾出現(xiàn)過(guò)一輪“續(xù)航競(jìng)賽”，從最開(kāi)始的300公里續(xù)航，到后面400公里，650公里續(xù)航的車型相繼問(wèn)世。與此同時(shí)，各大電池廠為了提高電池能量密度，開(kāi)始給電池瘋狂加鎳。

三元電池的正極材料由鎳鈷錳（Ni/Co/Mn）三種元素構(gòu)成，簡(jiǎn)稱NCM電池。

三元電池的命名方式也是按照鎳鈷錳的配比來(lái)定的，比如常見(jiàn)的有NCM523、NCM622、NCM811。其中NCM811中的鎳含量是最高的，所以能量密度也是最高的。

在“續(xù)航競(jìng)賽”之中，NCM811電池可謂大放異彩，成為了許多車企追捧的對(duì)象。

可電池能量密度高了之后也有弊端，就是電池的“脾氣”會(huì)變得更不穩(wěn)定，帶來(lái)的后果就是自燃率的增加。

許多車企都在自燃上栽了跟頭，威馬就是一個(gè)典型的例子。

恰逢人們對(duì)電動(dòng)汽車“自燃焦慮”愈發(fā)嚴(yán)重的時(shí)候，比亞迪站了出來(lái)，推出了磷酸鐵鋰的刀片電池，還放出了成功通過(guò)針刺試驗(yàn)的視頻。一下子就把當(dāng)時(shí)主推NCM811的“寧王”心態(tài)搞炸了。

為了反擊比亞迪，寧王甚至還放出了“鋼針刺電池包，鋼針被崩斷”的視頻，來(lái)證明它的電池能通過(guò)針刺試驗(yàn)。

但懂的都懂，鋼針刺不破電池包，只能證明殼子硬，或是鋼針質(zhì)量不太行，并不能證明“芯”安全，有點(diǎn)本末倒置了。

這場(chǎng)“針刺之爭(zhēng)”中，比亞迪獲得了大勝利。搭載刀片電池的漢，成為了比亞迪“封神”之路上的起點(diǎn)。

隨后，比亞迪可謂掀起了一股磷酸鐵鋰?yán)顺?。包括特斯拉、小鵬在內(nèi)，都在低續(xù)航版本車型上開(kāi)始應(yīng)用磷酸鐵鋰電池。當(dāng)然，磷酸鐵鋰比三元電池更便宜，也是因素之一。

從行業(yè)里差不多一邊倒的用三元電池，到現(xiàn)在新車磷酸鐵鋰裝車量占據(jù)半壁江山，甚至略多于三元電池，只不過(guò)用了2年多的時(shí)間。

但在如今這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，許多純電車型的續(xù)航都奔著1000公里去了，電池工程師們又開(kāi)始躁動(dòng)不安了起來(lái)。

因?yàn)榧幢闼麄兿敕皆O(shè)法的扣更多的空間留給電芯，也奈何不了磷酸鐵鋰材料本身的能量上限實(shí)在是有些低。

工程師們只好從材料端入手尋求突破，一種就是像蔚來(lái)一樣拿三元電芯和磷酸鐵鋰電芯做混搭，另一種就是對(duì)磷酸鐵鋰材料本身進(jìn)行改進(jìn)，磷酸錳鐵鋰就是其中一個(gè)路線。

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